搭郵輪穿越巴拿馬運河之十六 --- 巴拿馬運河 Panama Canal 2

船隻怎樣通過巴拿馬運河

由於巴拿馬運河太平洋與大西洋兩岸的海平面有高差，船隻必須進入一道水閘內，透過水位調整，才可通過閘門，讓船隻順利通過運河。在太平洋一側有2座船閘，在大西洋一側有1座船閘，在大西洋一側的船閘有三層，高21米，每扇閘門重745噸，只要30千瓦功率的電機即可驅動開合。裝置通過運河的船隻的船閘室，長305米，寬33.5米，深12.5米，船隻在閘室中被提升26米，進入人工築壩攔截查格里河形成的嘎頓湖 (加通湖或嘉頓湖)，通過運河再經過一座單層船閘降到海拔16. 5米，進入米拉弗洛湖，再經過一座雙層船閘降到海平面高度進入太平洋。

每座船閘都是成對的，所以可以雙行，船隻在閘中由軌道牽引機車牽引行動。

從大西洋航向太平洋的輪船首先進入長12千米、寬150米、水深12.6米的利蒙灣深水航道後到達克裡斯托瓦爾港，通過由 3座船閘組成的加通水閘後使水位提高26米，然後進入加通湖。

加通湖航道長約38千米，寬150～300米，深13.7 ～ 26.5米，至甘博阿後進入庫萊布拉航道（又稱蓋拉特航道），航道長13千米，寬152米，水深13.7米。

然後經過佩德羅米格爾船閘、米拉弗洛雷斯湖小段航道以及由兩座船閘組成的米拉弗洛雷斯水閘後至巴爾博亞海茨，至此水位又恢復降至海平面。

船隻最後再經過長13千米、寬152米、水深13.7米的巴拿馬灣深水航道後到達太平洋。運河沿線均有較好的照明設施，可晝夜開放。船隻通過運河的實際時間為8小時。每天平均通過輪船48艘。

郵輪上的乘客都聚集在甲板上等待觀看船隻經過巴拿馬運河

巴拿馬運河的運作情形

早上 ：太平洋→大西洋，下午 ：大西洋→太平洋，一天最多只有48艘船通過，

船隻通過時要熄火，由牽引車引導，通過每個個閘門約15分鐘  ，過路費以噸位計算，1噸收10美金。

巴拿馬運河的雙水道

巴拿馬運河由於太平洋與大西洋有水位高低的差距，運河先由3組水閘將船位升高或降低26公尺。巴拿馬運河上有並列的兩條水道，可以同時進行工作。

水閘

每組水道長約250公尺，水閘內目前是滿水位，下一個水閘則是低水位。

我們乘坐的郵輪正在進入第一道水閘

水閘開始放水

船拖至閘門要暫停約15分鐘，此時水閘開始放水流入下一個水閘。這張相片可以清楚的看到兩個水閘有不同的水。

牽引車

船隻通過時要熄火，由牽引車引導，大船隻前後各兩部牽引車，才能使船隻在定位行駛，以免碰撞水道。一艘排水量1萬2千噸的貨輪，過路費是12萬美金。

船上的乘客全天都聚集在甲板上觀看郵輪通過巴拿馬運河的情景

水閘水位下降

水位下降約須15分鐘，此時兩個水閘的水位會相同。

 

閘門徐徐打開

水閘的人字平板鋼閘門完全打開後，船隻便緩緩通過水道。

船隻通過後

牽引車將船隻拖至下一個水閘。

船隻進入太平洋

太平洋或大西洋每天有很多船隻在等待，船隻多時要等3至4天是常有的事，否則繞過南美洲的合恩角至少須多 行駛8千公里。

巴拿馬運河的兩岸風光